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開車堵，騎車?yán)?，擠個(gè)公交又怕遇上小偷，想來想去還是坐出租吧，可寒風(fēng)中凍得在馬路邊上跳踢踏，望穿秋水就是不見一輛空車。好不容易來輛車停到身邊了，車窗一開先問去哪，不順路不去、路太遠(yuǎn)不去、目的地太偏不去……

打車這么難，出租車的生意應(yīng)該很好吧?坐到車上和的哥的姐聊天，他們也是滿肚子苦水?！奥诽拢缓门?，高峰時(shí)段根本跑不動?！苯煌▉y，罰單多，隨時(shí)得小心路邊的行人和自行車?！焙谲嚩啵偁幖ち?，交了份錢基本上就不剩啥了。”……

市民抱怨打車難，司機(jī)抱怨不好跑。市區(qū)正常運(yùn)營的出租車到底有多少?能否滿足當(dāng)前市民的需求?黑車為何屢禁不止?造成這種原因的癥結(jié)到底何在?記者兵分多路，全方位探訪，希望能找到打車難的癥結(jié)所在。(策劃人 鄭軻)

包車司機(jī)嘆不易

寒風(fēng)肆虐，打車成了很多市民的心病，早晚高峰一車難求，節(jié)假日千呼萬喚不出來，強(qiáng)行被拼車成家常便飯。出租車“熱”得搶手，出租司機(jī)卻連連叫苦，稱包車并不賺錢，還得時(shí)刻提防各類事故。如果空駛時(shí)接連遇上大堵車，收入還不夠交份子錢與加氣費(fèi)。

市區(qū)為何打車難?拒載、拼車的現(xiàn)象為何時(shí)有發(fā)生?記者帶著疑問，開始了艱難的打車之旅。連著一個(gè)星期，記者每天早上8時(shí)30分左右在貢院東路口等車，但是一輛輛出租車不是滿員通過，就是與其他乘客不順路，捎不上。好不容易拼上一輛車，同乘的四人互不相識，目的地也有所沖突。司機(jī)只好采取就近原則，送一個(gè)算一個(gè)。

行駛途中，記者與出租司機(jī)攀談起來。聊到最近的打車難問題時(shí)，司機(jī)把主要原因歸結(jié)為出租車數(shù)量有限達(dá)不到市民乘坐的需求?！跋奶鞎r(shí)，人們的出行方式比較多，出租車顯得并不緊缺。但天氣一冷，很多人不想騎車子和擠公交，都加入到打車的行列。而出租車的數(shù)量本身就有限，還有一些車主自己不跑，也不愿把車包給他人?！彼麩o奈地嘆息道，一般跑車的司機(jī)都是從車主手里包車，真正辛苦的是包車司機(jī)，而車主輕輕松松就可以在家數(shù)錢?！?/p>

開了十幾年出租車的“老江湖”宋師傅也贊同這一說法，他告訴記者：包白天段從凌晨6點(diǎn)直到下午5點(diǎn)，夏天上交車主100元，冬天得交110元。而晚上段需交給車主60元。在跑車期間，如果出現(xiàn)刮刮碰碰、闖紅燈、違章的話，所有損失都是由司機(jī)負(fù)責(zé)，同時(shí)要保證在交車時(shí)把氣加滿。好多人覺得這段時(shí)間出租車生意好，我們肯定賺著錢了，實(shí)際我們上交的份子錢有時(shí)比收入都高?！?/p>

市民抱怨打車難，宋師傅卻表示各有苦衷?！拔蚁挛?點(diǎn)接上車后，很快就到了交通高峰期，哪個(gè)路段都不好走，特別是廣場至解放東路立交橋，以及從廣場到平陽南街與五一路的交叉口、財(cái)神樓中街，遇上交通擁堵，拉一趟活兒要花費(fèi)比平常多幾倍的時(shí)間，很不劃算?！彼螏煾低嘎毒茌d原因，跑車就為掙錢，誰也不想虧本做買賣，所以一些出租車司機(jī)會有意避開這些擁堵路段。

除此之外，懼怕空駛也是出租車司機(jī)拒載的原因之一?！叭绻丝鸵サ牡胤奖容^偏遠(yuǎn)，回來的時(shí)候可能拉不到活兒，這樣得不償失，我們寧愿不去。而出租車目前吃緊，拼車成了沒有辦法的辦法，好多乘客等不及了只好跟陌生人拼車?！彼螏煾嫡f，當(dāng)務(wù)之急需喚起“沉睡”的出租車，先解決一部分打車難問題。同時(shí)，也希望車主、包車司機(jī)與乘客能相互理解，互相體諒。

 (記者 李靜)

出租車經(jīng)營者道心聲

“每天上下班時(shí)都特別難打車。”近日，有讀者向本報(bào)反映出租車經(jīng)常是一車難求。

日前，記者體驗(yàn)了一把“打車難”，中午11時(shí)，記者在鼓樓東大街準(zhǔn)備打車出行，可是看到過往的車輛并不在少數(shù)，但空車卻是寥寥無幾，在等了20多分鐘后，記者終于乘坐上了一輛出租車，說清目的地后，司機(jī)表示只能送到胡同口，因?yàn)楹飳W(xué)生放學(xué)比較擁堵。在行駛的過程中這位司機(jī)表示，一些像東趙村、三十畝地、益民路等特別堵的路段他們都會避開不去，如果乘客確實(shí)要求到達(dá)目的地的話，他們也會去，但往往才幾百米的路程就得行駛十多分鐘，在這些路段不但浪費(fèi)時(shí)間，還特別費(fèi)油，十分不劃算。

下午17時(shí)30分，記者在中心血站附近又準(zhǔn)備乘坐出租車前往城北汽車站，可是出租車司機(jī)都表示他們準(zhǔn)備在附近交車，遠(yuǎn)的地方不方便去，一連三個(gè)出租車司機(jī)都是如此回答。直到攔到第四輛出租車才答應(yīng)前往，因?yàn)樗緳C(jī)正好準(zhǔn)備到城北汽車站附近的加氣站加氣。這位司機(jī)高師傅告訴記者，四年前他剛買下這輛出租車的時(shí)候，也曾經(jīng)沒日沒夜地跑過車，最多一天曾經(jīng)跑過15個(gè)小時(shí)，沒過半年身上落下了很多職業(yè)病，可是又舍不得將車包出去，所以從三年前開始，他的這輛車就只是每天早上八點(diǎn)出發(fā)，晚上六七點(diǎn)就收車了。

當(dāng)記者詢問市區(qū)為什么打車難的時(shí)候，高師傅表示，進(jìn)入冬季以來，很多人出車的時(shí)間比平時(shí)遲，收車時(shí)間提前了很多，可能也是造成打車難的原因之一。還有的車輛為了省油、省氣，一般不空車在市區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)，而是憑經(jīng)驗(yàn)，只在幾個(gè)人流量大的地方轉(zhuǎn)，這樣上座率高又經(jīng)濟(jì)，而像鼓樓東大街、平陽南街、濱河路等一些容易堵車或者偏僻的地方很多車不愿意去，所以這些地方打車比較困難。

在咨詢了多輛出租車經(jīng)營者之后，記者總結(jié)了幾條打車難的原因：第一，經(jīng)營者自駕車，經(jīng)營時(shí)間短;第二，市民上下班期間正好是出租車交車的時(shí)間，所以道路上車輛較少;第三，易擁堵的路段、偏僻的路段及人多路窄的胡同里，出租車怕浪費(fèi)時(shí)間，不愿意去;第四，許多車為了節(jié)省燃油，不愿意空車在市區(qū)轉(zhuǎn)，造成有的地方車多乘客少，有的地方一車難求。

(記者 蘇亞兵)

市區(qū)一車難求 車站扎堆候客

進(jìn)入冬季以來，即使不是出行高峰期，仍有很多市民在市區(qū)打不到出租車，近日，記者走訪市區(qū)部分車站發(fā)現(xiàn)，很多出租車司機(jī)將車停在車站外集體候客，與市區(qū)一車難求的現(xiàn)象截然相反。

當(dāng)天上午10時(shí)許，記者首先來到北城公交站，看到車站南門賈村牌樓邊馬路上停著6輛出租車，幾位出租車司機(jī)站在車旁聊天。“在市區(qū)拉到的乘客大多都是短途，掙不到幾個(gè)錢。”一位出租車司機(jī)笑著告訴記者，相比市區(qū)，從車站出來的乘客大都要去市區(qū)，最短的距離也有五六公里。

記者走進(jìn)車站發(fā)現(xiàn)，站前廣場上仍有幾輛出租車司機(jī)正與乘客討價(jià)還價(jià)?！安簧俪丝投际菑暮槎捶较蜻^來的，前往市區(qū)往往都要換乘兩輛公交車?！币晃豢蛙囁緳C(jī)說，由于對市區(qū)不熟悉，很多剛剛下車的乘客都會搭乘出租車前往目的地。車站外的出租車?yán)铣丝秃蟠蠖嗖⒉淮虮恚侵苯痈鶕?jù)距離要價(jià)，而且要價(jià)往往比市區(qū)要高。一位在車站外擺攤的商戶說，平時(shí)這個(gè)車站外至少都有六七輛出租車同時(shí)候客，到了傍晚時(shí)分，在此?？亢蚩偷某鲎廛囎疃鄷r(shí)能有20多輛。

隨后記者來到兵站路長途汽車站，站外同樣有5輛出租車?？?，同時(shí)都亮著“空車”的指示燈?？吹接谐丝统稣?，幾位出租車司機(jī)不約而同地打開車門大聲喊道“去哪里”，一些外地來的抑或有急事的乘客往往直接上車走人，還有一些人則到最近的公交車站點(diǎn)搭乘公交車離開。

上午11時(shí)15分，記者來到臨汾火車站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到車站街北側(cè)依次整齊停放著多輛出租車，仔細(xì)數(shù)后發(fā)現(xiàn)，竟然多達(dá)25輛，其中還有一些私家車或沒有車牌的電動小轎車。這些車從車站出站口整齊地停放在馬路北側(cè)，一直延續(xù)到鐵路大宿舍入口牌樓前，直接占用了一個(gè)行車道，致使道路通行能力減弱?？吹接谐丝吞嶂欣钭叱龌疖囌荆緳C(jī)們紛紛湊上前詢問去哪里，是否需要搭乘出租車，進(jìn)而開始與乘客討價(jià)還價(jià)，出發(fā)后又會有一輛出租車加入到停車候客的隊(duì)伍當(dāng)中?！伴T外的這些出租車每天從早到晚停在這里拉客，有時(shí)候還因?yàn)閾尶桶l(fā)生口角沖突，甚至造成交通堵塞，也經(jīng)常有外地人被‘宰’的事情發(fā)生。”道路北側(cè)一商戶說，這些出租車還經(jīng)常挑客，有的乘客要去市區(qū)一些近的地方，他們就不拉。隨后，記者來到火車站廣場發(fā)現(xiàn)，車站停車場內(nèi)同樣有出租車的身影，與外面出租車情況不同的是，這些出租車只去枕頭、河底等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而要價(jià)也參差不齊，碰到有剛下火車的乘客要去市區(qū)，這些司機(jī)則不予理睬。

(記者 盧凱)

市區(qū)出租車現(xiàn)已飽和 打車難另有它因

你有過這樣的經(jīng)歷嗎?站在路邊打車，卻一輛車都打不上，好不容易攔住了一輛，的哥還要先問去哪里，如果路不對，就會很抱歉地告訴你：對不起，我要交車了!”于是，你只能繼續(xù)站在原地打車，而這一等，有時(shí)候會是十幾分鐘甚至半個(gè)小時(shí)。

作為城市客運(yùn)市場的中堅(jiān)力量，出租車的大量運(yùn)營，滿足著市民的正常出行。但近年來，很多市民卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的出租車越來越難打，好不容易等來了一輛車，卻發(fā)現(xiàn)車?yán)镆呀?jīng)坐上了別的乘客。

“我們城市的出租車是不是太少了?”、城市客運(yùn)對出租車到底是如何規(guī)劃的?”對于出租車難打這一現(xiàn)狀，不少市民對出租車的規(guī)劃情況提出了質(zhì)疑。對此，記者走訪了城市客運(yùn)管理處，就市民打車難的情況和我市目前出租車的規(guī)劃情況進(jìn)行了調(diào)查。

“目前我市市區(qū)共有出租車1862輛，這個(gè)數(shù)字占到了市區(qū)人數(shù)的千分之二，可以說目前我市市區(qū)的出租車屬于飽和態(tài)勢，運(yùn)力應(yīng)該是充足的。”城市客運(yùn)管理處工作人員表示，市區(qū)1862輛出租車是幾年前就定下來的，當(dāng)初城市客運(yùn)移交給市交通系統(tǒng)時(shí)，就是這么多車，而這個(gè)數(shù)字也是通過科學(xué)地統(tǒng)計(jì)后計(jì)量出來的。

既然出租車的車輛總數(shù)和使用人數(shù)之間的比例是科學(xué)統(tǒng)計(jì)的，那為什么很多市民卻還是感覺打車難呢?“城市面積在不斷擴(kuò)大，對于部分新開發(fā)的區(qū)域，很多出租車不愿意去跑，或者還沒有形成對新開發(fā)區(qū)域的運(yùn)營習(xí)慣。其實(shí)大部分出租車都有自己的運(yùn)營習(xí)慣，有些車就喜歡跑解放路，你總不能不讓人家跑吧，而有些車就喜歡跑平陽路，你也不能強(qiáng)制要求人家跑南外環(huán)吧?！背鞘锌瓦\(yùn)管理處的工作人員表示，交通是否擁堵、客流是否稀少、路況是否熟悉，這三大因素直接影響著出租車運(yùn)營者的運(yùn)營習(xí)慣。

“此外，在一些特定的時(shí)間段里，出租車的確不好打，比如17時(shí)到19時(shí)之間，很多車要交車，很多車要去加氣，這時(shí)候，出租車的確難打。還有早中晚的上下班時(shí)間段里，交通會變得有些擁堵，很多出租車會堵在路上，而有些出租車甚至?xí)艞壴谶@個(gè)時(shí)間段運(yùn)營。”城市客運(yùn)管理處的工作人員表示，出租車司機(jī)對出租車在運(yùn)營時(shí)的路線選擇和時(shí)間選擇上有著充足的自主權(quán)。當(dāng)然，市民抱怨打不上車，但卻不知道可能這時(shí)候有的哥在抱怨拉不上客。

為了緩解市民打車難的現(xiàn)狀和問題，城市客運(yùn)除了增強(qiáng)客運(yùn)市場的整頓工作外，還先后引進(jìn)了“電召”服務(wù)，并大力發(fā)展公交事業(yè)，鼓勵市民多乘坐公交車?！皟?yōu)先發(fā)展公共交通是我市城市客運(yùn)部門未來一段時(shí)間的主要工作，這幾年，我們在積極地發(fā)展公交車，幾乎每年都要更換一批，開發(fā)幾條新線路，希望便捷的公交服務(wù)可以彌補(bǔ)市民打車難的問題?！背鞘锌瓦\(yùn)管理處的工作人員說。

 (記者 楊全)