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車站街是我市的“門面”街、“窗口”街，沿線的火車站、長途汽車站對外輸送旅客日客流量達兩萬多人次，車流量在１萬輛以上。
然而，由于特殊的地理位置和歷史原因，車站街權屬管理混亂，基礎設施普遍落后老化、超負荷運轉，空中電線“拉絲結網”，地下管線交叉混亂，路人機混行，功能不全，路燈不亮，道路不暢，路標不清，店面破舊，車站街成了名副其實的“破爛”街，成了政府的“心病”。周邊居民要求改造的呼聲一直不斷。
為使車站街這一影響臨汾城市建設長遠發(fā)展的“短板”不再繼續(xù)短下去，今年年初，市委、市政府在財政極度困難的條件下，擠出８００余萬元對車站街進行全面改造，并將該工程列入２０１０年市區(qū)舊城改造的重點工程，同時進行綠化、亮化、美化和街景立面改造。其目的就是要改變臨汾過去臟亂差的形象，讓車站街成為臨汾對外展示形象的窗口。同時，為臨汾老百姓創(chuàng)建一個舒心、暢通、方便、宜居的人居環(huán)境。
“政府的錢，每一分都必須花在刀刃上，要對得起自己的良心，要對得起老百姓的信任牞否則就不算是一個合格的城建人?！边@是建設局局長宿青平在開會時說得最多的一句話。他是這么要求的，工程指揮部也是這么做的。該指揮部一成立，就把質量監(jiān)管體系建設作為重要環(huán)節(jié)來抓，對各施工程序嚴把關、緊要求，并對工程實行全過程無縫隙跟蹤，確保工程質量不出現任何細小問題。
施工，如何何絕“一年修，二年補，三年開腸破肚”的質量頑癥？指揮部有高招——五管齊下、嚴格把關。做足制度關。指揮部一成立，就制定了《車站街道路改造工程施工工理標準》《車站街道路改造工程施工處罰細則》《車站街道路改造工程質監(jiān)人員管理制度》《車站街道路改造工程崗位責任制》等一系列管理制度和處罰標準；嚴審設計關。例如，對地基濕軟的路段，混凝土澆筑設計不得低于１８厘米，巷道基礎打夯一律不得低于４０厘米；嚴把材料關。不合格的材料一律不準進場。嚴控檢測關。
有工序要嚴格執(zhí)行“三檢”制度，自檢、監(jiān)理檢測、指揮部抽檢后，再經技術員驗收，最后監(jiān)理方簽字驗收。一道工序不合格，必須返工整改，則不允許進入下一道工序。比如，在車站街路南砌人行道磚時，由于施工隊伍趕工期，有部分花崗巖磚縫隙過大，個別磚存在破損現象，影響整體效果。按理說，這類問題屬于小問題，但指揮部寸步不讓，硬是堅持要求對這一段返工重鋪。責任到人，實行精細化管理。所有工序都責任到人，記錄備案，確保事事事章可循，有據可查。

（通訊員 毛迪）

來源：臨汾日報晚報版

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